使用時間の増加に伴い、Rexroth ギア ポンプは、主に関連部品の過度の摩耗が原因で、ポンプ オイルが不足したり、ポンピング オイルがなくなったりするなどの故障が発生します。 Rexrothギアポンプの摩耗部品には、主にアクティブシャフトとブッシング、パッシブギアセンターホールとシャフトピン、ポンプケーシングキャビティとギア、ギア端面とポンプカバーなどが含まれます。潤滑油ポンプの主要な技術指標が摩耗し、要件を満たしていない場合は、分解して分解し、摩耗部分と程度を明確にし、対応する方法で修理する必要があります。
まず、摩耗後のドライブシャフトとブッシュの修理
Rexroth ギア ポンプのドライブ シャフトとブッシングが摩耗すると、マッチング クリアランスが増加し、必然的にポンプのオイル量に影響します。 この場合、シャフトまたはブッシングを修理する方法を使用して、通常の嵌合クリアランスを復元できます。 ドライブシャフトが少し磨耗している場合は、古いブッシュを押し出して標準サイズのブッシュに交換するだけで、嵌合クリアランスを許容範囲に戻すことができます。 ドライブシャフトとブッシングの摩耗が激しく、嵌合ギャップが規格を大きく超える場合は、ブッシングを交換するだけでなく、アクティブシャフトもクロムメッキまたは振動肉盛溶接で大径化してから、ブッシングとの嵌合要件を復元するための標準サイズ。
第二に、潤滑油ポンプシェルの亀裂修理の修理：
シェルの亀裂は、508 ニッケル銅の溶接棒を鋳造することで修復できます。 溶接部はきつく多孔質で、ポンプ カバーとの接合面の平面度の誤差は 0.05 mm を超えてはなりません。
アクティブシャフトのブッシング穴とドリブンシャフトの穴の摩耗の修理：アクティブシャフトのブッシング穴が摩耗した後、リーマ加工によって摩耗痕を取り除き、対応するサイズに拡大されたブッシングを使用します。 従動軸穴の摩耗もリーマ加工によって除去され、従動軸はリーマ穴の実際のサイズに応じて定式化されます。
ポンプケーシングの内部空洞の修理：ポンプケーシングの内部空洞が摩耗した後、一般に内部空洞挿入法が修理に採用されます。つまり、内部空洞が拡大され、鋳鉄または鋼のブッシングが装備されます。 挿入後、内腔を必要な大きさに引き抜き、端面から出ているブッシュを削ってポンプケーシングの接合面と同じ高さにします。
弁座の修理: 圧力制限弁には、ボール弁とプランジャ弁の 2 種類があります。 ボールシートが摩耗した後、鋼球をバルブシートに置き、ボールバルブがバルブシートに収まるまで金属棒で鋼球を軽く叩くことができます。 バルブシートの摩耗が激しい場合は、まずリーミングして摩耗痕を取り除いてから、上部の方法を使用してシールすることができます。 プランジャーシートが磨耗したら、ぴったり合うまで少量のバルブ砂をすりつぶします。
第三に、ポンプカバーの修理
作業面の修理: ポンプ カバーの作業面の摩耗が小さい場合は、手動で研磨することで摩耗痕を取り除くことができます。つまり、プラットフォームまたは厚いガラス プレートに少量のバルブ砂を置き、次にポンプカバーをその上に置き、摩耗痕がなくなり、作業面が平らになるまで研磨します。 ポンプ カバーの作業面の摩耗深さが 0.1 mm を超える場合は、最初に旋削してから研磨して修復する必要があります。
アクティブ シャフトのブッシング穴の修理: ポンプ カバーのアクティブ シャフトのブッシング穴の摩耗の修理は、ハウジングのアクティブ シャフトのブッシング穴の摩耗の修理方法と同じです。
第四に、ギアフリッピングの使用
レックスロス ギア ポンプ ギアの摩耗は主に歯の厚さの部分で発生しますが、ギアの端面と歯の上部の摩耗は比較的軽微です。 ギアは歯厚の片側が摩耗するので、ギアを180度回転させて使用できます。 ギア端面が摩耗した場合、端面を滑らかにすることができ、同時に潤滑油ポンプハウジング接合面を研磨して、ギア端面とポンプカバーの間の隙間を標準範囲内に確保することができます。
